一、 实验室拟资助的研究课题
近年来，随着碰撞法规种类的逐步丰富和达成条件逐步严苛，车辆被动安全等级越来越难以取得较好的成绩。欧洲Euro-NCAP机构于多年前开始对车辆非碰撞侧乘员伤害展开了细致的研究并提出计划于2020年开始将远端乘员保护纳入新车评价规程当中且于同年开始对相关工况的虚拟测评进行研究性测评，与欧洲多家整车厂建立了虚拟测评沟通机制。针对中国道路的实际情况，C-NCAP开始对远端乘员保护进行适应性研究并同时提出了远端工况虚拟测评代替实车试验的初步方案。为此，一种满足远端乘员保护的新型气囊以及相关约束提供方案亟待提出。
课题1：基于远端保护工况的虚拟测评技术研究
研究内容：
基于欧洲Euro-NCAP及C-NCAP 最新远端保护工况定义，以WorldSID 50分位假人为基础，研究侧碰MDB工况及侧面柱碰工况下，不同内饰设计方案，约束系统方案对假人的伤害影响并根据研究成果建立起基于远端工况的有限元仿真验证模型。最后根据仿真验证模型总结出具有工程可行性的约束系统方案，为后续应对Euro-NCAP及C-NCAP提供技术储备。
具体包括：
1.研究基于不同内饰设计方案下，主要为中控箱扶手高度，其他相同边界条件中，假人的响应水平。
2.研究在相同的内饰设计方案下，不同的约束系统对假人响应的影响，包括安全带，座椅，远端保护气囊等。
3.研究远端保护气囊对假人响应的影响，包括气囊发生器，气囊包型，展开方式等，根据包型方案，制作气囊样件进行实际点爆试验。
4.研究通用远端保护工况台车试验工装制作，该工装能实现对不同车型中，中控扶手高度的模拟以及座椅安装位置的模拟，从而实现满足不同车型的远端保护台车试验。
研究目标：
1.确立远端保护工况约束系统仿真建模方法。
2.通过对远端保护气囊参数的设计，约束系统参数的设计，实现远端工况假人伤害不扣分，假人横向偏移量保持在黄线以内（基于Euro-NCAP远端保护工况定义）。
3.实现虚拟仿真与实际台车试验对标重合率达到80%以上。
4.发表论文1篇
研究周期：20个月
资助经费： 30万元
二、申报人条件及申报方式
1. 申报人条件
凡符合《汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室基金课题（开放基金、自主基金）管理条例》（以下简称“管理条例”）对开放对象规定条件的人员均可申报。鼓励高等学校中青年研究人员申报。尚有开放基金课题在研的,本次不再申报。
2. 申报方式
申请者须按规定格式认真撰写申请书，保证所有提交申报材料的真实性，并于规定的截止时间之前向本实验室提交签字盖章后的《基金课题（开放基金、自主基金）申请书》（以下简称“申请书”）电子文档（含签章页面的扫描件）和纸质原件一份。
3. 申报截止时间
2022年10月13日17:00时。以收到申请书电子邮件时间为准。
4. 资料下载
申请书和管理条例请在实验室网站“运行管理”栏目中下载。地址：http://www.nvhskeylab.com/index.php?s=/Home/Article/lists/category/system.html
三、开放基金课题的评审与管理
对所有有效申请书实验室将按照《汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室基金课题（开放基金、自主基金）管理条例》规定的程序进行评审，对获准资助的课题实验室会通知申请者本人并签署计划任务书。
四、联系方式
实验室邮箱：huwei@changan.com.cn
申请书纸质原件请邮寄至：重庆市江北区鱼嘴镇长安汽车全球研发中心科技及项目管理部
联系人：胡伟 电 话：18723222404
汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室
2022年10月8日